To bardzo proste: obciążenie koła samochodu jest przenoszone przez wszystkie słupki w dowolnym momencie, różnica tkwi w kierunku siły – niektóre przenoszą naprężenie, inne nacisk. A zmieniając się w miarę przesuwania się piasty, siła rozłożona na każdy słupek nie jest duża.
1. Tradycyjny samochód waży mniej niż dwie tony, a cztery opony stykają się z podłożem. Jak to możliwe, że nadwozie nie ociera się o opony? To cztery sprężyny amortyzatora podtrzymują ciężar nadwozia.
1. Przednie zawieszenie to w całości kolumna McPhersona, górna część ma trójwahaczowe ramię, dolna część to trójkątne ramię, pośrodku znajduje się zespół amortyzatora, a drążek kierowniczy jest połączony z kierownicą. Wał napędowy wychodzi ze skrzyni biegów i napędza opony.
2. Część tylnego zawieszenia to zawieszenie niezależne, a część to zawieszenie niezależne. Zawieszenie niezależne to stalowa rura zawieszona na zespole amortyzatora, a zespół amortyzatora jest zawieszony na oponie. Zawieszenie niezależne to po prostu kilka „pałeczek” zawieszonych na oponach, na których znajdują się zespoły amortyzatorów podtrzymujące nadwozie.
2. Mówiąc wprost, cztery opony są połączone ze sobą kilkoma „pałeczkami”. Chociaż stalowe pręty są bardzo cienkie, są wystarczająco wytrzymałe.
Oryginalne słowa właściciela Geely Automobile: „Czyż samochód to nie tylko sofa na czterech bębnach?”. Kiedy wtedy budował samochód, jego rozumienie było proste, a potem, jak widać teraz, samochód jest tak prosty, jak kilka korbowodów. Możemy pojechać, gdzie chcemy, siedząc na kanapie, jakie to wygodne.
Przemysł motoryzacyjny jest teraz tak zaawansowany, że nie wierzcie w zdrowy rozsądek, że kilka korbowodów podtrzymuje samochód i nie wytrzymuje. Zarabiajcie więcej i kupcie dobry samochód. Nie ma się czego bać filmowania podwozia kamerą, a inżynierowie motoryzacyjni wkładają mnóstwo wysiłku w badanie jego bezpieczeństwa. Po prostu ludzie, których nie rozumiemy, martwią się o nic!
Po trzecie, z punktu widzenia mechaniki
Mimo że te pręty są nieco cienkie, są one połączone w zestaw samochodowego układu podparcia poprzez rozsądną konstrukcję, tak aby każda śruba opony była poddawana rozciąganiu zamiast momentowi zginającemu lub momentowi obrotowemu, co pozwala uniknąć koncentracji naprężeń, więc nie będzie dużego naprężenia. , jest bezpieczny w normalnych warunkach
Podsumowując, sprawa jest prosta: śruby opon są dokręcane z siłą czterech lub dwóch tysięcy funtów, aby utrzymać samochód.
Czas publikacji: 28 maja 2022 r.