Przegub uniwersalny to przegub uniwersalny, angielska nazwa to universal joint, który jest mechanizmem, który realizuje zmienny kąt przeniesienia mocy i jest używany w położeniu, w którym kierunek osi przekładni musi zostać zmieniony. Jest to „przegubowy” element uniwersalnego urządzenia przekładniowego układu napędowego samochodu. Połączenie przegubu uniwersalnego i wału napędowego nazywa się przekładnią Cardana. W pojeździe z przednim silnikiem i napędem na tylne koła, napęd przegubu uniwersalnego jest zainstalowany między wałem wyjściowym skrzyni biegów a wałem wejściowym końcowego reduktora osi napędowej; podczas gdy pojazd z przednim silnikiem i napędem na przednie koła pomija wał napędowy, a przegub uniwersalny jest zainstalowany między półosiami przedniej osi, które odpowiadają zarówno za napęd, jak i kierowanie, a kołami.
Struktura i funkcja przegubu krzyżakowego przypominają nieco stawy w kończynach człowieka, które pozwalają na zmianę kąta między połączonymi elementami w określonym zakresie. Aby sprostać przeniesieniu mocy, dostosować się do ruchu kierownicy i zmian kąta spowodowanych podskakiwaniem w górę i w dół podczas jazdy, oś napędowa pojazdu z napędem na przednie koła, półoś napędowa i oś koła są zazwyczaj połączone przegubem krzyżakowym. Jednak ze względu na ograniczenia wymiarów osi, kąt odchylenia musi być stosunkowo duży, a pojedynczy przegub krzyżakowy nie jest w stanie zrównoważyć chwilowej prędkości kątowej wału wyjściowego i wału w kierunku wału, co łatwo prowadzi do wibracji, pogorszenia stanu podzespołów i generowania dużego hałasu. Dlatego powszechnie stosuje się różnego rodzaju przeguby homokinetyczne. W pojazdach z napędem na przednie koła stosuje się dwa przeguby homokinetyczne dla każdej półosi napędowej, przegub w pobliżu skrzyni biegów to przegub wewnętrzny, a przegub w pobliżu osi to przegub zewnętrzny. W pojeździe z napędem na tylne koła silnik, sprzęgło i skrzynia biegów są zamontowane na ramie jako całości, a oś napędowa jest połączona z ramą za pomocą elastycznego zawieszenia, a między nimi jest pewna odległość, którą należy zachować. Podczas jazdy samochodem nierówna nawierzchnia drogi powoduje podskakiwanie, zmiana obciążenia lub różnica w położeniu montażowym dwóch zespołów itp., co spowoduje zmianę kąta i odległości między wałem wyjściowym skrzyni biegów a wałem wejściowym głównego reduktora osi napędowej. Przekładnia z przegubem krzyżakowym wykorzystuje podwójne przeguby krzyżakowe, co oznacza, że na każdym końcu wału napędowego znajduje się przegub krzyżakowy, a jego funkcją jest wyrównanie kątów zawartych na obu końcach wału napędowego, zapewniając w ten sposób, że chwilowa prędkość kątowa wału wyjściowego i wału wejściowego jest zawsze równa.
Czas publikacji: 20-06-2022